Uno de los síntomas que el carro tenía, era que solía acumular gases (mucho aire) en el tanque de combustible, que por cierto en el video explico una de las posibles causas y muestro como en nuestro coche la causa era el canister.
¿Qué componentes del sistema provocan olores a combustible y presión excesiva de gases?
Basado en las fuentes, los componentes que provocan olores a combustible y una acumulación excesiva de presión en el tanque son principalmente tres:
• El Canister: Es una caja plástica que contiene carbón activo, cuya función es recolectar los gases que se acumulan en el tanque de gasolina para evitar que salgan al ambiente y contaminen. En su interior posee una especie de diafragma o membrana que abre a presión para permitir el flujo de gases hacia el motor. Si este componente se daña o el diafragma se queda pegado, los gases no pueden circular, lo que genera presión y olores.
• La Válvula de Purga: Esta válvula recibe los gases que vienen del canister y los envía al cuerpo de admisión del vehículo para ser consumidos. Funciona mediante una señal eléctrica enviada por la computadora del auto cuando detecta mucha presión. Si la válvula falla y no abre, o si el conducto está obstruido, el sistema acumula gases excesivos que provocan el fuerte olor a gasolina.
• El Tapón de Combustible: Aunque su función parece simple, contiene una válvula de seguridad. Cuando la presión en el tanque es demasiado fuerte o el sistema de evacuación de gases (canister y válvula de purga) falla, esta válvula del tapón se activa para dejar escapar la presión, lo que a menudo produce un sonido característico de "aire a presión" al abrirlo o un sonido de "clic" o "toc" mientras se conduce.
Además de estos componentes, las mangueras del sistema pueden estar obstruidas por suciedad, impidiendo que los gases fluyan correctamente hacia el motor, lo que contribuye al problema. El mantenimiento inadecuado, como saturar el canister con gasolina o productos químicos fuertes, también puede dañar el carbón activo y empeorar las consecuencias.
¿Cómo se diagnostica y soluciona el mal funcionamiento del canister y válvulas?
Para diagnosticar y solucionar fallas en el canister y sus válvulas, es necesario identificar primero los síntomas comunes, como un fuerte olor a gasolina en el auto, la acumulación excesiva de presión en el tanque (que se libera ruidosamente al quitar el tapón) o sonidos metálicos provenientes de la parte trasera del vehículo.
A continuación, se detallan los procedimientos de diagnóstico y las posibles soluciones según las fuentes:
Diagnóstico del sistema
1. Prueba de la válvula de purga (cerca del motor): Esta válvula suele ubicarse al lado del cuerpo de aceleración. Para probarla, se debe desmontar y conectar directamente a una fuente de energía (positivo y negativo). Si funciona correctamente, debe emitir un sonido tipo "Tac Tac" al activarse. Además, al estar activa, se debe poder soplar aire por un extremo y que este salga por el otro; si no tiene corriente, el paso de aire debe estar bloqueado.
2. Verificación de señales eléctricas: El conector de la válvula debe recibir una señal positiva constante, mientras que la computadora envía una señal negativa para abrirla cuando detecta mucha presión en el sistema.
3. Inspección del canister: El canister es una caja plástica con carbón activo que filtra los gases del tanque. Se puede diagnosticar desconectando la manguera de entrada y soplando aire; en ciertos modelos, como el Suzuki Sumira, el aire no debe pasar libremente, sino que requiere cierta presión para vencer la resistencia del diafragma interno.
4. Revisión de mangueras: Es fundamental verificar que las mangueras no estén obstruidas por suciedad, lo que impediría el flujo correcto de los gases hacia el cuerpo de admisión.
Soluciones y mantenimiento
• Mantenimiento con productos de limpieza: Tanto la válvula como el canister pueden recibir mantenimiento utilizando productos como aflojatodo (WD-40) o limpiador de carburadores (Carb Clean),. Estos productos ayudan a lubricar y restaurar el diafragma interno que puede haberse quedado pegado por el uso. Se debe aplicar el producto por los extremos, dejar actuar y luego soplar con aire a presión para limpiar el sistema.
• Precaución con el carbón activo: Al limpiar el canister, se debe evitar el uso excesivo de solventes o gasolina, ya que esto podría desintegrar o dañar el carbón activo interno, agravando el problema.
• Reemplazo de la pieza: Si el mantenimiento no resuelve la falla o si los componentes internos están rotos, lo más recomendable es reemplazar el canister por uno nuevo. Aunque existen métodos rudimentarios para anular los dispositivos internos y permitir el paso directo de gases, las fuentes sugieren que lo correcto es el cambio de la pieza para evitar contaminar el ambiente y asegurar el funcionamiento óptimo.
• Mantenimiento del tapón de gasolina: Aunque el problema suele estar en el canister o las válvulas, limpiar y lubricar la válvula del tapón de gasolina con WD-40 puede ayudar a que este libere la presión de emergencia de manera adecuada.
El vehículo visto en el video es nuestro Daihatsu Mira, el que también es conocido como Subaru Pleo y Toyota Pixis.
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Fuente: Tutoriales SGR.